В объявлении Pajero II запросто может стоять знакомый набор слов: легендарный, рамный, неубиваемый, с тем самым полным приводом, ну и «Дакар» в придачу. Это не маркетинговый обман — репутацию машина заслужила. Вопрос в другом. Репутация принадлежит модели, а покупают всегда конкретный экземпляр.
Модели уже больше тридцати лет. И на осмотре может выясниться, что у автомобиля, которому приписывают бессмертие, рама когда-то была варена, дизель пережил перегрев, а раздатку последний раз толком проверяли неизвестно когда. Это не приговор. Это разница между легендой и объявлением.
Отдельная рама и три варианта кузова
Второе поколение Pajero вышло в январе 1991 года. В Японии третье поколение дебютировало в октябре 1999-го, но на отдельных экспортных рынках вторая генерация продавалась дольше. Поэтому «1991–1999» и «1991–2000» в каталогах — не ошибка: просто разные рынки.
Конструкция была честной для задачи: отдельная лестничная рама и закреплённый на ней кузов. Кузова — короткий трёхдверный и длинный пятидверный, на части рынков встречался трёхдверный с мягким верхом. Длинный мог иметь три ряда сидений.
Super Select делала то, что обычно делят между двумя машинами
Смысл системы в том, что она совмещала то, что обычно разведено по разным типам привода.
Жёстко подключаемый полный привод обычно не рассчитан на долгую езду по сухому покрытию с хорошим сцеплением: его включают там, где сцепления не хватает — грязь, снег, грунт. Конкретные ограничения зависят от конструкции и режима трансмиссии. У Super Select был и режим для скользкой дороги с работающим межосевым дифференциалом, и блокируемые внедорожные режимы. Всего четыре:
- 2H — задний привод для обычной дороги;
- 4H — полный привод с межосевым дифференциалом, годный для скользкой дороги;
- 4HLc — межосевой дифференциал заблокирован;
- 4LLc — блокировка плюс понижающая передача.
Перевожу. На одной машине можно было утром ехать по мокрому шоссе с работающим полным приводом, а днём включить понижайку и лезть в грязь. Без пересадки, без второй машины, без изобретения.
Именно это дало модели репутацию «одна на все случаи».
Но есть оговорка, о которой в разговорах забывают: Super Select стояла не на каждом Pajero II. В европейской гамме базовые версии могли обходиться более простым подключаемым полным приводом, а система с межосевым дифференциалом, его блокировкой и понижайкой шла на GLX и GLS. Так что рычаг раздатки в салоне ещё не доказывает, что перед вами Super Select. Это проверяется отдельно.
«Дакар» дал образу опору, но не серийной машине
Про ралли стоит сказать аккуратно, потому что здесь чаще всего начинается приукрашивание.
- В 1994 году на машине второго поколения Хироси Масуока выиграл серийный, production-based класс «Дакара».
- В 1997-м Кэндзиро Синодзука стал первым японским пилотом, победившим в общем зачёте, — и победная машина была основана на Pajero II.
- В 1998-м выиграл специально подготовленный Pajero Evolution.
- Всего Pajero и Montero принесли Mitsubishi 12 общих побед на «Дакаре». Но это вся история модели, а не личное достижение второго поколения.
Здесь важная для покупателя мысль. Раллийный успех действительно говорит о многом: конструкция была прочной, завод умел считать нагрузки, а инженерный уровень — высоким. Но спорт не превращает стандартный автомобиль с большим пробегом, сварной рамой и следами тяжёлого бездорожья в неубиваемый вездеход. Победа на «Дакаре» и состояние экземпляра из объявления — две разные истории. Для меня это и есть главный практический вывод из всей раллийной главы.
Заводская надёжность и нынешнее состояние — про разное
В начале 2000-х AUTO BILD в тесте подержанного Pajero II оценивал надёжность модели очень высоко. Из заметных проблем называли износ деталей рулевого управления, особенно на машинах с широкими колёсами. Механические коробки ранних версий — на 2,5 TD и 3,0 V6 — считались менее выносливыми, чем усиленные на 2,8 TD и 3,5 V6. Автоматы тогда хвалили.
Хорошая оценка. Только дана она была сравнительно молодым тогда автомобилям. Сегодня сохранившимся машинам примерно 25–35 лет в зависимости от года выпуска и рынка. Это другой парк и другие условия.
Свежий ориентир для старых машин в этой выборке — уже не восторги, а статистика техосмотров. Британские MOT по Mitsubishi Shogun (так Pajero назывался на том рынке) для машин 1997 года: замечания по кузову, несущей структуре и коррозии встречались в 12,6% проведённых тестов. Границы у этой цифры узкие — это одна категория замечаний, один рынок и одна выборка, а не доля всех Pajero II и не срез российского парка. И всё же она показывает, что за десятилетия климат, соль и прошлые ремонты сделали своё дело.
Прочность — стартовый капитал. Что с ним сделали дальше — вопрос к истории экземпляра.
Коррозия не была болезнью модели. Сегодня она решает всё
В начале 2000-х ржавчину не записывали в характерные слабости Pajero II. И это относится к другому времени.
Для машины 1990-х, которая живёт три десятилетия, кузов и рама стали главным фильтром. Внешний вид тут обманывает чаще всего: свежий антикор поверх рыхлого металла выглядит куда приятнее, чем состояние под ним. И отдельно про раму — по кузову её состояние не оценить. Свежая краска и аккуратный салон ничего не сообщают о том, что происходит с несущей структурой.
Новость тут двойная. Хорошая — аккуратные экземпляры существуют. Плохая — приличный вид сам по себе ничего не гарантирует, и смотреть придётся глубже, чем хочется.
Дизель хорош, пока система охлаждения в порядке
Основу моторной гаммы составляли четыре агрегата: турбодизели 4D56 на 2,5 литра и 4M40 на 2,8 литра, а также бензиновые V6 — 6G72 на 3,0 литра и 6G74 на 3,5 литра. В 1993 году гамма расширилась моторами 2,8 и 3,5, причём интеркулерный 4M40 официально появился на Pajero в июле 1993 года.
О дизелях говорят как о самых живучих. И тут нужна поправка: моторы в гамме разные, и проверять у них нужно разное.
У 4M40 — 2,8 литра — привод ГРМ цепной, ремня там нет. Но это не значит, что узел не требует внимания: цепь, натяжитель и направляющие со временем изнашиваются, поэтому профильные руководства советуют слушать шум цепи и направляющих при холодном запуске и оценивать их состояние. У 4D56 — 2,5 литра — привод ременный, и здесь важно документальное подтверждение своевременной замены ремня ГРМ.
И в обоих случаях стоит искать следы перегрева. Для старого дизеля опасны не столько его собственные неисправности, сколько радиаторы, шланги, термостат, вискомуфта вентилятора — всё то, что когда-то работало и перестало. И следы прежнего вмешательства в мотор: свежий герметик на головке и другие признаки недавнего ремонта.
Про «миллионник» отдельно. Универсального ресурса у 4M40 нет. Большие пробеги отдельных машин — реальность, но не свойство модели. Здесь всё решают перегревы, состояние охлаждения, цепь, топливная аппаратура и качество прежнего ремонта.
Сверхъестественная прочность трансмиссии — тоже миф
Super Select конструктивно хороша. Но и у неё есть точки старения.
Состояние масла в раздатке и коробке, работа механизмов переключения — всё это с возрастом требует проверки. Постоянное мигание индикатора, отказ одного из режимов, посторонние звуки или закусывание — не «особенность старого внедорожника», а конкретная неисправность, которую придётся искать и устранять.
Автомат при бережном содержании ходит долго, но у машины с большим пробегом и тяжёлым бездорожьем в биографии возможен серьёзный ремонт. Ранние механические коробки считались менее выносливыми — это важно тем, кто смотрит на 2,5 TD и 3,0 V6.
Отдельная тема — рулевое. Износ его деталей отмечали ещё в начале 2000-х, особенно на машинах с широкими колёсами, а широкие или чрезмерно крупные покрышки ускоряют процесс. Ощутимый люфт — не «характер» внедорожника, а статья будущих расходов.
Что смотреть на осмотре
Короткий рабочий список, если вы действительно едете смотреть машину.
- Рама, её поперечины и места крепления кузова, следы сварки и ремонта силовых элементов.
- Пороги, арки, пол и скрытые зоны под декоративными накладками, крепления подвески.
- Холодный запуск дизеля: у 4M40 — звук цепи и направляющих, у 4D56 — документальное подтверждение своевременной замены ремня ГРМ, а также состояние системы охлаждения.
- Следы прежних перегревов: давление, пузырьки, выброс антифриза, эмульсия в масле, свежий герметик на головке.
- Все режимы раздатки по очереди и блокировка заднего дифференциала, если она есть, — без постоянного мигания ламп, отказов и посторонних звуков.
- Автомат: включение D и R на холодную и на горячую, толчки, пробуксовка, состояние жидкости.
- Люфты рулевого управления и передней подвески.
- Соответствие салона, педалей и общего износа заявленному пробегу.
И маленькое наблюдение, для которого статистика не нужна. Если продавец не даёт запустить мотор холодным, глушит его перед встречей или нервничает, когда вы по очереди щёлкаете режимами раздатки, — это ещё не доказательство скрытой неисправности. Но это повод поднять риск в своей оценке: отложить сделку или сначала съездить на независимую диагностику, а уже потом обсуждать деньги.
Кому такая машина подходит
Здесь можно обойтись без удобной формулировки «каждому своё» — можно сказать точнее.
Машина подходит человеку, который понимает, что покупает проект на базе хорошей платформы. У него есть бюджет больше цены покупки, и он не собирается делать Pajero II единственной машиной на каждый день.
Не подходит тому, кто ищет дешёвый неубиваемый внедорожник «на все случаи» и рассчитывает заезжать в сервис только на замену масла. От машины такого возраста этого ждать не стоит. Я бы не советовал рассчитывать на полностью беспроблемный внедорожник 1990-х — ни этот Pajero, ни любой другой. Легенда обещает вечность, а металл и резина живут по своему расписанию.
Если нужна именно Pajero II, критерий простой: история конкретной машины важнее её комплектации. Ухоженный экземпляр с прозрачной биографией и менее престижным мотором — выбор лучше, чем внешне эффектный дизель после перегревов, со сварной рамой и тяжёлым бездорожьем в анамнезе.
Что остаётся от легенды
Pajero II остаётся сильной конструкцией. Легенда настоящая — просто работает она на уровне модели, а не на уровне конкретной машины из объявления.
На уровне объявления вступает в силу другой набор: рама, следы перегревов, состояние раздатки и то, что продавец готов показать, а что предпочитает держать в тени.
Здесь легенда и заканчивается. Начинается покупка.